11月11日0点16分，终究一榀重达145吨的钢横梁稳稳地落在钢立柱上，标志着渝湘高铁重庆至黔江段葡萄沟右线大桥跨渝厦高铁钢横梁悉数吊装完结，这也是全线仅有的上跨既有线钢横梁施工。

  “一辆家用小汽车的分量一般在1.5吨左右，咱们此次吊装的钢横梁相当于近100辆小汽车的分量。”中铁八局重黔铁路项目部总工程师边永生介绍，由中铁八局承建的渝湘高铁重庆至黔江段葡萄沟右线个墩台。本次吊装的葡萄沟右线号“门”型墩钢横梁需上跨渝厦高铁，是全线仅有上跨既有线施工。每个“门”式墩钢横梁梁长27.66米、宽 3.3米、高2.8米、分量约145吨，墩柱中心间隔既有线米、钢梁底部至轨顶面最小高度10.76米。因为吊装坐落重庆市黔江区葡萄沟境内，山路杂乱、地势高低，不足以满意大件运送车辆通行，且“门”形墩钢横梁自严重，交通运送安排极端困难。项目部活跃和谐黔江区公安局交警支队，重复优化交通运送计划，终究选用借道高速公路的方法，保证了钢横梁安全顺畅运抵施工现场。

  “为了不影响列车正常运转，终究选定在6日至10日每天夜间的23：30至次日清晨的3：30进行吊装施工，咱们必定要在4个小时的时间内，将这些重145吨的‘大家伙’吊装到离地18米的墩台上，且差错不大于5毫米，对咱们来说是个不小的检测。”中铁八局重黔铁路项目部安全总监谭麟说，本次吊装施工为Ⅱ级天窗施工，施工等级高、线路垂停时间短、吊装安全危险高，对钢梁对位的精度和差错要求极为严厉。

  为此，项目部亲近监测天气状况、重复推演吊装进程、计划、优化钢梁与钢立柱的准确对位工装，运用专业软件模仿吊装全进程，终究选用1台650吨履带吊全体将钢横梁一次性吊装就位。吊装完结后，项目专业技术人员敏捷穿插复核查验，验证钢梁对位精度契合规范要求，保证钢横梁安全顺畅精准定位。

  据介绍，渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，规划时速350公里。项目建成后将与既有黔张常铁路、在建常益长铁路衔接，成为长江中游城市群间的高速客运沟通通道，加强完善重庆“米”字形高铁网，添补渝东南片区不通高铁的空白，与重庆主城区完成1小时灵通，对促进沿线旅游资源开发和区域经济加快速度进行开展具有极端严重意义。

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