近几年中国引进乌克兰安-225运输机的消息一直不断，前几年有陕西渭南要引进生产的谣传，前几日更是有一架名不见经传的皮包公司要引进的消息，尽管这一消息遭到了多方质疑，当事方也一直没有出来回应，乌克兰方面更是直接否认了这一消息，不过，乌克兰确实想将未能组装完成的第二架安-225运输机卖掉，而且还想将其技术出售以换取资金，不过，对这种巨型运输机基本没什么国家有兴趣引进量产，而中国由于在运-20之前一直缺少制造大型运输机的能力而显得极为饥渴，成为外界和国内舆论认为可能的潜在购买者和接盘侠。

  近日，官方媒体环球时到采访了乌克兰驻华大使焦明·奥列格，在谈及安-225运输机的时候，这位大使说道：“这次安-225运输机由乌克兰的安东诺夫公司制造。在飞机研发与制造方面，安东诺夫是世界领先者。近年来中国对物流的需要慢慢的升高，安-225作为世界最大的运输机，刚好在远距离运输和承重方面有很大优势，能够运送至少270吨的货物。乌方大概需要四五年的时间向中方交付飞机，此后将允许中方按许可证联合生产这种运输机。”

  苏联在设计制造安-225这种大型运输机的时候目的十分单一，并没有像其他大型运输机一样打算利用其货仓运输大型设备，而是要用其来背负“暴风雪”号航天飞机进行远距离运输，不过，随着苏联的解体，俄罗斯缺乏资金，不仅“暴风雪”号航天飞机计划夭折，安-225也由于太过巨大和经济性欠佳而陷入瘫痪状态。

  乌克兰方面于2001年使目前唯一的一架安-225运输机恢复飞行状态，并为其换装了西方的现代化航电设备，需要指出的是，这架安-225运输机上的很多零部件事实上来源于第二架打算建造的安-225运输机，换句话说，虽然乌克兰方面拥有制造第二架安-225运输机的很多关键零部件，诸如机体、机翼和尾翼等，但并不齐全，要重新制造那些必要的零部件，在安-225和其发展原型安-124运输机停产多年的情况下，重新制造那些零部件，绝对是一件困难而昂贵的事。

  就目前来看，美国空军装备的C-5运输机和俄罗斯空军装备的安-124运输机都已经满足其需求，早就已经停止生产这种级别的飞机，就美军来说，近年来更出风头的是C-17而非更大的C-5，C-17相对来说更加经济和灵活，还可以执行大多数C-5能执行的任务。事实上，中国目前正在努力完善和提高运-20运输机的性能和可靠性，中国未来可能需要在距离本土更远的地方投送力量，但这可完全通过更加经济灵活的安-124级别的运输机进行，安-225由于需要的起降距离过长而导致没办法在很多机场起降，中国未来非常有可能会引进安-124生产技术或者自主研发这一级别的大型运输机。

  至于乌克兰方面，事实上根据目前的状况来看，乌克兰基本已经确定无力完成第二架安-225运输机的建造工作了，急需为这架残缺不全的超大型运输机和基本上对乌克兰已经没用的安-225建造技术寻找买家变现，以解决目前乌克兰政府急需资金的难题，美俄对这种级别的大型运输机基本没什么兴趣，至于中国，为了庞大的航天计划就引进建造这种单一用途的运输机，而且生产数量有限造价高昂，恐怕并不划算，中国发达的铁路和海陆运输系统可完全满足大型航天部件的运输任务，不过，对于安-225的发展原型安-124倒是不妨引进。